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    上海:新能源汽车推广“海纳百川”

    作者:侯沁来源:中国电子报、优发国际_优发国际平台_(唯一)官方网站发布时间:2017-12-28 我要评论
      
      图为虹桥机场电动汽车分时租赁网点   位于上海市西郊的虹桥机场,是我国繁忙的航空港之一。据中国民航局发布的《2016年民航机场生产统计公报》显示,2016年,上海虹桥机场实现旅客吞吐量4046万人次,位居第七。由于距市中心仅13公里,因此要从这个客流繁忙的机场去市中心,坐出租车是很多旅客第一选择,而现在这一切正在被一个名为“分时租赁”的新能源汽车“共享”模式所改变。   12月20日~21日,记者一行人来到上海,从这个全国乃至全球新能源汽车发展和保有量领先的城市,看到了上海正以“海纳百川”之式,拥抱新能源汽车的新企业、新业态、新模式和新技术。   共享新模式重构出行方式   “在EVCARD分时租车的App上租一辆新能源汽车,从虹桥机场舱门出来,到机场停车场网点坐上车只需15分钟。”从虹桥机场一接到记者,环球车享汽车租赁有限公司的工作人员便迫不及待地介绍起公司旗下的共享汽车品牌EVCARD。   近几年,借助移动互联以及物联网的东风,“共享经济”的浪潮席卷全球。相较于共享单车领域的格局渐成,以新能源汽车为主要运营车辆的共享汽车模式正是风起云涌之时。   汽车分时租赁模式是指以分钟或小时为计价单位,使用9座及以下小型客车,利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台,为用户提供车辆预定、取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。“EVCARD分时租车旨在解决城市内部短时、短途的移动出行需求,目前纯电动车的续航完全能满足这个范围。”上述工作人员表示,EVCARD分时租车已在上海投放2万多辆纯电动车,16个区实现全覆盖,像虹桥机场一样的3710个租还热点全线启用,截至2017年11月月底,在平台上注册的会员数近160万人,总订单数达8000万笔。   在环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇看来,新能源汽车分时租赁业务是新能源汽车推广的重要途径,而且其发展契合了城市绿色、智慧交通的理念,该模式将在中国持久蓬勃发展,并成为移动出行重要的力量。   此前,共享单车花样繁多的破坏与毁损问题引起民众广泛讨论,对于造价、维修成本更高的共享汽车如何避免用户在使用过程中蓄意破坏呢?“推广分时租赁模式,我们还希望能与公众素质培养以及诚信体系相结合。”上海市新能源汽车推动推进办公室主任刘建华表示,希望借分时租赁模式能进一步提高市民素质,并建立良好的信用评价机制。记者了解到,上海已于2016年创新性地将诚信审核作为购买新能源汽车的前置条件,有效实现了相关公共资源分配与申请者诚信评估之间的融合。   如果说EVCARD连接的还只是分时租赁模式下的纯电动汽车,上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心采集的将是整个上海市新能源汽车公共数据,其网络规模、数据量、接入企业数、车型数、行驶总里程数,都已达到全球第一。   负责该系统运维的上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华告诉《中国电子报》记者,未来还可在大数据平台上进一步开发新能源汽车电池老化等的预警功能,这将对城市交通安全做出新的贡献。   车桩联动让新能源汽车开进千家万户   “上海希望营造开放性的新能源汽车市场,我们欢迎各种车企来上海推广、销售新能源汽车,并与我们一同参与关注新能源汽车充电设施建设以及技术创新发展等问题。”刘建华向记者强调,这也是上海之所以能率先成为全球新能源汽车拥有量最大的城市的重要因素之一。   截至2016年年底,上海新能源汽车保有量已经超过10万台,其中插电式混合动力汽车约占75%。据上海市公安局车辆管理所统计,今年1-7月,上海新能源汽车推广上牌数量达到16511辆。在新能源汽车推广应用结构方面,上海市私人消费逐渐增多,今年1-7月推广总量中私人购买11967辆,比例达到72%。可以看到,在上海,新能源汽车基本得到了广大市民的接受和认可。   “上海作为国际化大都市,新能源汽车推广总量就很大。其中乘用车占据了推广总量的90%,私人用户占比也很高。”刘建华告诉《中国电子报》记者,新能源汽车在上海市民的口碑很好,接受和熟悉度也比较高,这首先就为上海新能源汽车推广打下了较好的基础。   而为了让新能源汽车顺利走进上海千家万户,在充电设施建设上,上海可是颇费了一番功夫。   众所周知,续航里程短和充电设施不完善一直是制约新能源汽车发展的两大重要因素,因此在现有条件下,如何合理地规划建设更多的充电桩是首要解决的问题。为此,上海率先实施了车—桩联动管理新模式。2015年,《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》明确新能源汽车企业是充电设施落地的责任主体,并明确用户和物业各方权利义务。   “让市民接受、认可新能源汽车是第一步,接下来我们要利用新能源汽车在市民中的好口碑,鼓励用户去企业、居住小区和单位做宣传,让其主动建充电桩。”刘建华认为,在社会化的公共充电桩与现有需求难以匹配的条件下,车企应该要做到买车配(充电)桩,并且要与所在小区的物业沟通,打通整车企业-用户-物业的环节,实现新能源汽车更好地进小区的目的。“新能源汽车用户充电便利性提高了,促进了优先使用电力能源,政府(建设充电设施)的压力也小很多。”在刘建华看来,该模式可谓一举多得。   以智能化抢占未来竞技场   在上海国际汽车城的智能网联科普体验区,记者还搭乘了特斯拉自动驾驶汽车,体验了车道保持、自动转弯、自主停车等动作,感受了自动驾驶汽车在较复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能。   智能网联汽车是“中国制造2025”重点发展方向,去年6月初,由工信部批准的国内第一个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在上海国际汽车城启动。这是除中国(上海)电动汽车国际示范城市外,上海国际汽车城(集团)有限公司承担建设的第二个示范区。据悉,在示范区封闭测试区,目前已完成近200个场景建设,成为我国智能网联汽车测试能力最全、技术水平最先进、影响力最大的窗口。   “新能源汽车+智能网联,将是中国由汽车大国走向汽车强国的必由之路。”在上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟看来,如果说新能源汽车给中国带来了变道超车的机遇,智能化将是全球汽车产业竞争的新方向。   而上海的优势也很明显。“智能网联对汽车性能要求更高,主要由传感、决策、控制、通信定位及数据平台等关键技术组成。上海在这方面做了很多积极的探索,特别是上海国际汽车城已经积累了大量经验。”刘建华说道。   “不久前,在上海国际汽车城科技创新港,由人工智能初创企业地平线参与的国内首个全自动代客泊车项目已公开路测,日后用户有望打开手机APP,车辆就能找到空余车位停好。”荣文伟认为,相比于其他一些城市,上海愿意去试验新鲜事物,这已是支持创新的一大基础,再加上大量优秀的人才、高校、科研院所以及产业资本等聚集于此,上海有望最终建设成为国际一流的汽车产业创新中心以及现代化汽车城市。
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